(活力中国调研行)拓展应用练“氢”功 嘉兴加速布局“未来”欧皇证券
中新网嘉兴8月10日电(记者 左宇坤)在有着“东方氢港”之称的嘉兴港乍浦港区，巨大的龙门吊伸出长长的悬臂，将货物从货轮上吊装上岸。一辆辆白、蓝、绿涂装的氢能集卡穿梭于堆场和码头间，目前已有100辆氢能集卡在港内运行。
这些氢能集卡展现出不俗的性能：每次加氢只要十几分钟，续航里程约450公里，平均氢耗8公斤/百公里；每年可节约燃料成本约300万元，减少碳排放近1万吨。
嘉兴港乍浦港区行驶的氢能车。 中新网 左宇坤 摄
这些氢能集卡所属企业羚牛氢能品牌总监徐智敏对中新网记者表示欧皇证券，不同于电车在乘用车领域表现突出，氢能车因为续航长、加氢快，在商用车领域更加适配。
徐智敏提到了氢能车在港口场景应用的一个特别优势：传统油车在启动和停止的环节是特别耗油的，但氢能车不会因为反复启动而特别耗氢，尤其适合需要启停较多的港口作业。
“除了港口，冷链配送也是氢能车的一个很好的应用场景。因为冷链车需要制冷，如果使用电车会大大影响续航，氢能车长续航里程的优势显著。”徐智敏说。
由此看来，如何找到更匹配的使用场景，对氢能产业的未来发展十分重要，也就是做好氢能“制-储-运-加-用”全产业链的“用”这一环。
国家能源局发布的《中国氢能发展报告(2025)》指出，中国的氢能产业正从试点探索逐步进入有序破局的新阶段。如果说一些起步更早的国家在技术方面形成优势欧皇证券，那么多元化的应用场景则是我国核心竞争力的重要来源。
首先，价格是市场准入与规模化的关键门槛。作为能源载体价值链的终极输出变量，其定价水平直接决定了终端市场的规模。
徐智敏介绍，国外很多地方加氢的价格达到每公斤十几欧元；而国内氢气价格在不同城市有所不同，一般来说加上补贴，多集中在每公斤三十元人民币上下。
其次，如同充电桩之于电车，如何为氢车配备足够的加氢站，成为氢能生态系统中不可或缺的重要支点。
“氢能想要走到千家万户，跟氢气站的布局紧密相关。”浙江联和氢能科技有限公司从最开始就负责嘉兴港的加氢站建设，公司副总张继华对记者表示，目前为止全国的加氢站还比较少，累计有500多座。加氢站更加充足、氢气供给更加便宜是氢能未来发展的必要条件，除此之外还有氢气的安全管理问题。
氢能作为21世纪重要的清洁能源载体，正在全球能源变革中发挥关键作用。在“双碳”战略指引下，氢能产业已成为培育新质生产力的重要领域，更是推动能源结构优化与绿色低碳发展的核心突破口。
嘉兴是浙江首批发展氢能产业的试点城市之一，嘉兴港区也是嘉兴氢能产业的示范区。化工新材料作为该港区支柱产业，富余的工业副产氢奠定了氢能产业发展的基础，制、储、运、加、用，完整的氢能产业发展生态正在嘉兴港区加速成形。
一“氢”多“能”，下游应用场景四处可见。立足港口，放眼航运，嘉兴港区启动了64标箱氢燃料动力集装箱船舶的研发，搭载2套240千瓦氢燃料电池组，续航约380公里。
据了解，该氢能船舶已建好欧皇证券，正在联调联试，计划今年8月底正式下水运营，用于乍浦港到下沙港的内河运输航线，未来将进行运营示范和效益验证，打造绿色氢能内河集装箱运输专线。(完)
